在租车行业，当日约的租车服务是一个挑战性相当大的服务。一般多为商务急件获取服务，它的运营成本是次日约快件的1-10倍，归属于个性化服务。

而网购快件是一个对价格十分脆弱的类型，其市场空间受限。如果谷歌获取当日约的租车服务，那么其弊多利少、风险大。对于谷歌这个巨型企业来说，打造出一项类似于Amazon Prime的租车服务，Google购物租车(Google Shopping Express)是一个跨界投资。对于这个受限的个性化租车市场来说，谷歌投资不道德就只不过杀鸡用了杀死牛刀(微博)。

从沃尔玛等大型连锁零售商到Shoptiques等小型电子商务网站都不愿冒这个险要，甚至就连美国邮政局(US Postal Service)也早已为零售商发售了一项同日交货服务的自由选择，主要是出于对亚马逊当日约租车服务的不安。但是，一哄而上其大多将堕入陷阱。从竞争的看作，一旦谷歌发售Google购物租车，这将是一场恶性竞争。

对于同城租车来说，凭借经营灵活性，商务租车与购物租车相容，它不会维持盈利。美国邮政只是在租车服务中相容购物租车，其购物租车的价格低于普通服务价格。如果他们调度合理，其利润相当可观。对于谷歌来说，是一场挑战，是一场赢少输多的**，或许**惜受伤害**的就是谷歌。

从国内京东商城、当当网、凡客、苏宁易购等，他们既是电商又原为租车物流，都是采行租车亏损销售商品的利润补贴的模式。否则，无法存活。如果谷歌也投资像亚马逊这样的电商，一是激化这个行业的恶性竞争;二是投资时间周期长;三是利润空间受限。

尤其是像沃尔玛这样巨头以天天低价作为营销手段的企业，需要缴纳的快递费十分受限。否则，商品的价格就没竞争力。只不过，把购物租车的当日约服务作为未来的一个发展方向，是一种**消费，是商家过度竞争的结果。在当今倡导绿色环保的理念下，它对人工、燃油等资源的消耗成倍地快速增长，不应该倡导。

总之，谷歌转入购物租车应该不仅限于获取当日约租车服务产品，即获取还包括主要以次日约居多的等各种租车时限产品，并以营利为目的，利用自身资金雄厚和网站影响力大等综合实力覆盖面积美国全境主要经济繁盛城市，否则，与自身的品牌、实力和社会责任不给定。

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